成都地铁高速发展专业人才缺口高达数万人

    地铁作为城市公共交通重要组成部分之一，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。目前，中国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。

       成都市轨道交通线网是中国四川省省会成都市第一个轨道运输系统。根据相关规划，到2050年，成都市的轨道交通将有21条线路，有地铁，也有快速轨道交通，总规模将达到945.2公里！

       目前国内国际的轨道交通，成熟精简的人员编制是每公里轨道平均配置60人（不包括劳务人员，下同），每公里轨道配备人数是60人；深圳地铁，每公里轨道配备人数是62人；上海轨道交通到2010年将增加到400公里，每公里轨道配备人数将控制在59人左右。

       成都轨道交通的人员定编现在每公里轨道配备人数是60人，其中主要包括实际运营人员、技术储备人员。2016年底地铁2号线通车时，总长将达到45．39公里，以每公里配备60人算，将需要至少2700名工作人员。2050年以后，成都的轨道交通总长度将达到945.2公里，需要的工作人员总数至少达到56000名。

       地铁的开通主要能提供三大类就业机会。一类是参与建设、维护和后勤人员；地铁建成开通后的运营、管理人员；另一类是因地铁的开通衍生的服务业人员；此外，地铁开通后会带动房产、广告、地铁艺术等行业，也需要大量的从业人员，其中大需求量的地铁人才便是每个站点都需配备的机车司机、车辆控制人员、车辆维修维护人员、轨道维修人员、车站维护人员、技术协调管理人员、车站值班员、调度人员、运营管理人员、乘务员、售票员等客运服务类人才和设施设备维护保养类人才。

       而这两类人才，又将根据工种细分成10多类，甚至几十类。以上海地铁为例—上海地铁现有的5条地铁线，75个站点，每个站点平均配备客运服务人员36名，其中，仅就地铁车辆控制序列也就是常见的地下站台“玻璃房”里的“站务员”这个职位而言，就有行车值班员、助理值班员、行车值班站长之分。