四川省铁路学校2019年响应铁路局专业人才的需求，开设有（高铁乘务，铁路运输与管理，铁道车辆运营与检修，航空乘务，海关报关，票务安检，航海技术，飞机维修，直升机驾驶，火车驾驶，汽车维修与检测，地铁运营与管理，铁路信号，机器人制造，高速公路运营与管理，学前教育）专业等等
铁路运输行业，一直是我国的交通主心骨，在客运，货运中都有着重要作用，近几年，国家在铁路行业投入大量人力物力发展，更加完善铁路运输网，并且，向着更多样化，更快，更安全等目标发展，因此，让各地的铁路学校学生大增，不管是国家政策，还是就业需求上，铁路行业都是理想的进入选择。(本文为转载内容，仅供参考)产能集中度提高，带来区域间运输新挑战：我们在上一篇专题：《全国煤炭产能大起底：动力煤专题系列之二》中提到，通过产能建设分布情况与供给侧改革前后对比看，除华北、西北地区以外，其他地区煤炭基本处于净调入状态，区域内供给不足，对“三西”地区煤炭依赖度提高，区域供需矛盾将成为常态，这同时对煤炭运力配置也提出了挑战。数据统计显示，由于三西地区的生产集中度提高，给该地区带来的新增净调出可能达到1亿吨。从“公路治超”到“公转铁”，政策升级带来铁路运输新压力：2018年5月，生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。
该项措施标志着禁汽运煤政策继续升级。交通运输行业的供给侧—货运向铁路倾斜：在全部铁路货运量中，煤炭货运量占比始终保持相对稳定的状态，因此，与全部铁路货运量的趋势类似，我国煤炭铁路运量也经过了连续三年的负增长后，在2017年迎来了货运量的大幅回升。伴随着“公转铁”政策的进一步升级，预计2018年煤炭铁路运量超过23亿吨乃至达到近年来历史高点将成为大概率事件。聚焦“三西”煤炭外运主流通道：我国的主要铁路运煤通道，基本上都集中在“三西”煤炭外运通道上，主要由北通路、中通路和南通路三大横向通道组成。其中以北通路的大秦、朔黄、张唐以及中通路的晋中南四条铁路最为重要，四条铁路线路合计运能达到12亿吨，占三大通道设计运能的60%以上，而且四条铁路均可直达北方主流港口，经其运载的煤炭可直接进行“铁水联运”，周转效率较高。
运力潜能有待发挥，错峰补库淡化传统旺季观念：随着煤炭产能集中度进一步提高、“公转铁”进程加快，铁路运力瓶颈仍将成为影响煤炭市场的重要因素。同时鉴于去年冬季春节前夕铁路客运流量增加，挤压货运流量空间，2018年“迎峰度冬”旺季补库行情将有所提前，传统淡旺季观念有所转变。报告正文一、产能集中度提高，带来区域间运输新挑战我们在上一篇专题：《全国煤炭产能大起底：动力煤专题系列之二》中提到，从产能的分布区域来看，中南、西南、东北、华东等四大区产能分布小而散，规模化程度较低，属于供给侧改革的主要去产能区域，未来将会加速退出与整合重组的进程。西北、华北地区，尤其是以鄂尔多斯-榆林-忻朔地区为代表的“三西”地区，资源储量大，规模化程度较高，是全国煤炭主要供给区域。
数据统计显示，2018年1-7月，“三西”地区产量占全国比值高达68%。通过产能建设分布情况与供给侧改革前后对比看，除华北、西北地区以外，其他地区煤炭基本处于净调入状态，区域内供给不足，对“三西”地区煤炭依赖度提高，区域供需矛盾将成为常态，这同时对煤炭运力配置也提出了挑战。数据统计显示，由于三西地区的生产集中度提高，给该地区带来的新增净调出可能达到1亿吨。二、从“公路治超”到“公转铁”，政策升级带来铁路运输新压力2016年8月，交通运输部印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，2017年11月再次印发《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》，严格规范治超检查和处罚行为，推进治超联合执法常态化、制度化。严打公路治超使得我国煤炭汽运量明显受限，进而间接促进了煤炭铁路运量的新增需求。2017年2月，环保部联合多部委联合发布《关于印发<;;;京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案>;;;的通知》，明确指出“7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。”
2017年12月，中央经济工作会议要求“调整运输结构增加铁路运量”，同时2018年全国环境保护工作会议也提出，要推动大宗物流由公路运输转向铁路运输(“公转铁”)，为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。调整京津冀地区交通运输结构，引导货运由公路走向铁路，减少重型柴油货车使用强度，成为改善京津冀地区空气质量的关键举措之一。2018年5月，生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。该项措施标志着禁汽运煤政策继续升级。
三、交通运输行业的供给侧—货运向铁路倾斜自2013年之后，伴随着全国大规模的基建，高速公路建设速度不断提升，货运逐渐向公路运输转移，我国铁路货运量已连续三年负增长，截至2016年底，我国累计实现铁路货运量33.3亿吨，较2013年的高点39.67亿吨下降6.35亿吨，同比下降幅度达到16%。而进入2017年后，受到宏观经济触底企稳、公路治超和油价上涨等因素带来的铁路运量回流，我国铁路货运量开始大幅回升，截至2017年底，我国累计实现铁路货运量36.89亿吨，大幅扭转铁路货运下滑趋势，同比增长10.7%。在全部铁路货运量中，煤炭货运量占比始终保持相对稳定的状态，煤炭铁路货运量在全部铁路货运量的占比维持在60%左右。因此，与全部铁路货运量的趋势类似，我国煤炭铁路运量也经过了连续三年的负增长后，在2017年迎来了货运量的大幅回升。截至2017年底，全国煤炭铁路发运量21.55亿吨，同比增长达到13.42%;而2018年1-7月，累积发运量达到13.7亿吨，同比增幅连续三个月超过10%。伴随着“公转铁”政策的进一步升级，预计2018年煤炭铁路运量超过23亿吨乃至达到近年来历史高点将成为大概率事件。
四、聚焦“三西”煤炭外运主流通道(一)三大主流通道我国煤炭资源主要分布在华北、西北地区，以“三西”地区的储量最为丰富，而煤炭消费却大都集中在华东沿海地区以及南方地区，这样的产需分布结构，催生了我国特有的“西煤东运”、“北煤南运”的煤炭运输体系。我国主要铁路运煤通道，也基本上都集中在“三西”煤炭外运通道上，主要由北通路(大秦、朔黄、张唐、丰沙大、集通、京原)、中通路(晋中南、邯长、胶济、石太、太焦)和南通路(陇海、侯月、西康、宁西)三大横向通道组成。在三大主要通道中，以北通路的大秦、朔黄、张唐以及中通路的晋中南四条铁路最为重要，四条铁路线路合计运能达到12亿吨，占三大通道设计运能的60%以上，规模化程度较高，且全部技术标准达到国家Ⅰ级、双线、电气化;而且四条铁路均可直达北方主流港口(秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港、唐山港、日照港)，经其运载的煤炭可直接进行“铁水联运”，周转效率较高。大秦线作为我国煤炭运输的第一大通道，2017年大秦线累计完成煤炭运量4.32亿吨，占全国煤炭铁路运输总量(21.6亿吨)的20%;2018年1-7月大秦线累计煤炭运量达2.64亿吨，同比增长7.22%。预计2018年，大秦线将达到最高运能4.5亿吨。
(二)蒙华铁路：未来“北煤南运”的第一通道蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，蒙华铁路开通后，将成为 “北煤南运”第一铁路货运通道。目前，蒙华铁路仍在建设中，预计2019年底通车，根据铁路运营数据分析来看，蒙华线需要达到亿吨级运输能力方能缓解“三西”地区煤炭运力不足的现状，而线路开通到达到设计运能的50%，至少需要5年的时间，因此预计2025年之前，铁路外运重点仍在“西煤东运”主流通道之上。
(三)煤炭铁路运力仍旧紧张2018年4月，中国铁路总公司重新修订了国家铁路货物发送量年计划，其中，煤炭同比增加1.5亿吨、增长10.1%。计划新增的1.5亿吨煤炭运力，大约有1亿吨落在“三西”地区外运通道上，而铁路外运的部分陆路通道运输能力已基本饱和，新增运力压力基本由大秦线、朔黄线、蒙冀线和瓦日线这四条主线承担，四条主线新增运力的任务分配大致如下：大秦线2000万吨、蒙冀线3000万吨、朔黄线2000万吨、瓦日线3000万吨。大秦线，最高运能4.5亿吨，2017年发运量达到4.3亿吨，2018年增长空间为2000万吨，基本可以完成铁总分配任务。张唐铁路，即蒙冀线，设计运能2亿吨，2015年底通车，由于通车运营时间较短，2017年仅完成煤炭发运5000万吨。根据年初铁总安排，重点挖掘大秦、蒙冀、瓦日等线路运输能力，增开万吨级货运列车，预计今年该线路可释放运力增加2700万吨以上，尚欠缺运力300万吨左右。
朔黄线，设计运能为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨，2017年完成货物发运量3亿吨，其中煤炭发运量2.9亿吨，按照铁总年初安排，2018年通过增加车皮，有望增加运力1500万吨左右，尚欠缺运力500万吨左右。晋中南铁路，即瓦日线，设计运能2亿吨，2014年底通车，2017年完成发运2800万吨，计划2018年发运量3600万吨，按照铁总安排，2018年通过增加大列、疏通线路等措施，预计可达到4000万吨以上运力，即新增运力在1200万吨左右，缺口最大，预计将达到1800万吨。
五、运力潜能有待发挥，错峰补库淡化传统旺季观念通过前面的分析，我们可以看到，“西煤东运”四条主流线路除了大秦线之外，其他三条线路均难以在2018年有效完成分配任务，运力缺口不低于2500万吨。而放眼未来到2020年，铁路运力有效挖掘方向与关注点仍在“西煤东运”的蒙冀线与瓦日线上，两条线路设计运能达到4亿吨，当前使用不足8000万吨，2018年新增车皮，运力仍难以达到1.2亿吨，不足设计运能的30%。随着煤炭产能集中化程度进一步提高、“公转铁”进程加快，铁路运力瓶颈仍将成为影响煤炭市场的重要因素。同时鉴于去年冬季春节前夕铁路客运流量增加，挤压货运流量空间，2018年“迎峰度冬”旺季补库行情将有所提前，传统淡旺季观念有所转变。
我校招生已正式起动，秋季报名时间：2019年5月1日-2019年8月30日（名额有限，报满截止)、报名时请持本人身份证（或临时身份证）、户口本、初、高中毕业原件及复印件到我校区办理相关报名手续并领取录通知书及入学通知由于学校各专业招生名额有限，到校面试前请提前致电学校唐老师，以免不能报读相关专业。
