2020年度地铁是怎样供电的呢_ 停电了怎样办?

2020年度地铁是怎样供电的呢_ 停电了怎样办? 作为城市交通的主动脉，地铁的安全平稳运转事关重大，在这背后，一套牢靠的供电体系必不可少。

电从何来?停电了怎样办?成都地铁学校教师给我们讲讲。 地铁需求的电能不是给地铁车厢装上电池、晚上收车后充充电这么简略。地铁需求的电能一般通过地铁地道顶部的触摸网或者行走轨旁边面的第三根钢轨引至列车上，即触摸网受流和第三轨受流。 

 触摸网受流，也称牵引网受流。信任我们应该见过沿铁路线上空架起的向电力机车供电的输电电线，这些电线就是触摸网。列车运转过程中会升起受电弓与触摸网相触摸，引入电能。地铁也是相同，可以通过在地道里架起触摸网来给地铁机车供电。

但为了习惯地铁地道里空间狭小的状况，一般地道里的触摸网都采用刚性触摸网直接安装在地道顶部。地铁车辆的受电弓与触摸网触摸后，将电能引入机车。 另一种使用较多的受流方式是第三轨受流。第三轨是独立于行走铁轨之外、位于线路旁边面的第三条轨迹，列车运转的过程中，列车上的受流器和三轨的上外表或下外表触摸完结供电。 

 地铁上的受流器 电能引入机车后，流过牵引电机，然后又由机车流出，通过轨迹回流至牵引变电所，形成电流回路，为机车供给不间断安稳牢靠供电。 交流变直流 现在我们城市电网中最常见的是220V交流电，而我国的地铁大多采用750V/1500V的直流供电体系，从220V交流电到750V/1500V直流 电是如何完成的?这要从变电站说起。 主变电站从上一级的城市电网区域变电所取得高压(110kV或220kV)，经过主变电所降压后，以中压供给牵引变电所和降压变电所。

考虑到地铁用电的需求和供电特殊性，一般应设置两所以上的主变电所。 牵引变电所从城市电网或地铁主变电所取得电能，经过降压和整流变成所需的直流电。牵引变电所一般设置在地铁沿线若干车站和车辆段邻近，相邻的牵引变电所间隔在2-4km左右。 供电“双保险” 地铁作为一个重要的用电部分，其供电与一般工业和民用的供电不同，现在国内地铁普遍采用两路独立的电源双方供电，当任何一路电源发作故障停电时，另外一路电源也能保证地铁的正常供电。 

 双方供电指的是两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所取得电能。 以广西南宁地铁1号线为例，1号线采用集中供电方式，设置了两座110kV主变电站，每个主变电站有两路独立电源进线，一路电源为专线，一路电源为T接线路。

若一路电源失电，将由另一路电源供电，若两路电源同时失电，则由另外一个主变电站承当全线供电。这样即使某一段线路坏了，也可以从其他线路完成转供电。 在地铁运转体系中，牵引体系是双方供电。就算其中一个牵引所出问题了，"大双方"供电也能保证地铁正常运转。2020年度地铁是怎样供电的呢_ 停电了怎样办?