新中国第一条铁路筑成记

　　新中国第一条铁路筑成记，1950年6月15日，成渝铁路开工。这一天，离重庆解放仅仅半年！

　　两年后的1952年7月1日，成渝铁路通车，这是新中国成立以来建成的第一条铁路。

　　一面剿匪，一面修路，十万军民，两年修通铁路。

　　成渝铁路酝酿了近50年，四川人民苦盼了半个世纪。

　　1950年1月，刚刚成立的新中国百废待兴，主持西南工作的邓小平等领导向中央提出，谋划西南经济恢复与建设，首先要兴修成渝铁路。

　　此时，距离重庆解放才一个多月。马上就要修成渝铁路，谈何容易。尽管工业基础薄弱，物力有限，中央人民政府和全国各地仍全力支持。1950年6月15日，穿越巴蜀的成渝铁路开始动工。

　　成渝铁路修建时，尚未组建专业施工队伍。西南军区抽调指战员3万余人，率先承担筑路任务；同时，四川各行署也动员了一万八千多人参加筑路。

　　当时正值清匪反霸时期，工地时有土匪骚扰。军民们一面筑路，一面剿匪，铁路工程技术人员下工地都有战士护送。

　　曾参与筑路的孙贻荪回忆：一天，我们刚要吃饭的时候，有个老乡告诉我们说，山那边来了一百多土匪，都带着武器。连长一听说土匪来了，精神就来了，马上就要打。我立即报告了团长。团长说，让他们打一打，显示我们的军威。

　　随后，民工逐渐接替部队参与筑路。1951年2月，到达工地的民工达到最高峰，共十余万人。

　　这支临时组织起来的队伍，不懂筑路技术，缺乏集体生活的习惯，但他们用铁锤、钢钎、土制炸药、扁担、竹筐，夜以继日地开山造桥。

　　这是一条“群策群力，就地取材”修起来的铁路。

　　当年混凝土是个宝贝，筑路中就地取石，新建28座隧道边墙全部为石砌；隧道拱圈有23座是石拱。新建桥涵用各种料石、片石、卵石及碎石等石砌工程占60%以上，混凝土只占8.6%，全线共有石拱桥827座。

　　全线轧钢轨用的钢锭，由鞍山调拨，大渡口101钢铁厂(今重钢)轧制钢轨；道岔及轨道配件由重庆公私营厂商承制。

　　铁路需要枕木，经过动员，川东、川南、川北各地、县农民采伐树木送到工地。农民为支援修路把在减租退押、土改中分得的香樟、楠木等改成枕木运到工地，永川的一位老农民还将自己准备做寿材的木料也改成枕木献给铁路。

　　在没有任何大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力极为匮乏的条件下，经过10万军民两年的日夜紧张奋战，全长505公里的成渝铁路，终于筑成。

　　1952年7月1日，成渝两地万人空巷，成都30余万民众汇聚在铁路沿线及火车站广场，欢庆成渝铁路建成通车。

　　这一天成为巴蜀人民盛大的节日。

　　这一天，乘火车在成渝间旅行单边时间由一周缩短为当晚出行第二天晚上到达。

　　这一天，新中国铁路建设开启了新征程。

　　成渝铁路的建成，改变了四川交通的格局，成渝乃至整个四川经济大发展迎来新时代。

　　成渝铁路西起四川省会成都，向东南行进，线路跨出成都平原，穿越龙泉山，沿沱江右岸简阳、资阳、资中到内江，横跨沱江，经隆昌、荣昌、大足邮亭铺、永川朱杨溪，沿长江经江津抵达重庆，全长505.1公里，为新中国第一条铁路，建成后与通往出川的主要公路及长江航运衔接。

　　成渝铁路沿线物产丰富，人烟稠密，工农业发达，矿产资源丰富。铁路的开通，拉开新中国成立后成渝经济发展的序幕，贯穿四川盆地的成渝铁路，把重庆和成都乃至沿线10多个城市串联起来，极大地促进了四川经济的发展。