2020年度我国高铁为何大多架在桥上运行？

2020年度我国高铁为何大多架在桥上运行？ 高铁已经成为铁路春运的绝对主力。2018年底，我国高速铁路运营路程超2.9万公里——越来越多高铁线路投入到猪年春运这场“硬仗”中，让更多旅客享受到出行的舒适与便捷。但在赏识窗外疾驰而过的风景时，很多旅客难免心存疑问：为什么我国高铁大多建在桥上?成都铁路工程学校小编下面给大家剖析。 

 桥梁工程作为铁路的基本工程形式之一，其最初功能是让铁路可以顺利跨过江河湖海、山川峡谷，这也是广义上桥梁的基本属性。譬如，我国闻名的武汉长江大桥、南京长江大桥，都为让铁路跨过长江而建筑。而进入高铁年代后，桥梁工程的更多优势逐渐凸显。“

因为本身结构优势，桥梁占地要比路基工程少，因而在平原区高铁规划中，很多采用桥梁替代了普速铁路中常见的路基工程，节省用地是我国的基本国策，特别是对于人口密集、经济发达的高铁沿线地区，桥梁有着特别含义。据统计，“以桥代路”每公里可节省占地43亩。 

 一起，因为列车高速运行对线路条件要求较高，通常需求较大的曲线半径，这就需求与一些地下无法绕避的障碍物进行交叉——而桥梁可以实现对这些障碍物的跨过，并可削减对城市空间的分割。 其实，在高速铁路中架起桥梁，最主要是出于技术上的考虑。

高速铁路对线路的平顺性要求十分高，线路沉降需控制在毫米级。而桥梁的桩基础深达几十米，甚至上百米，可以让桥墩稳稳地“扎根”在地下，更利于控制沉降量，对不同地质条件的适应性也更好。一起，因为高铁桥梁很多采用混凝土结构，材料功能安稳，也削减了后期的维护维修工作量。

而且，如今高铁桥梁大多在工厂标准化预制，然后运到现场架起施工，在保证建造工程质量可控的一起，大幅缩短了建造工期。 现在，我国平原区的大多数高铁线路都以桥梁工程为主，山区的高铁除了隧道外，也几乎都是桥梁。

在我国第一条时速350公里的高铁线路中，桥梁占比达88%;京沪高速铁路中，桥梁占比达86.5%。苏伟表明，高铁桥梁可认为列车提供安全、高平顺、安稳的线路，因而成为高铁规划的要害。2020年度我国高铁为何大多架在桥上运行？